БАКИНСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН

Столица независимой Азербайджанской Республики – современный Баку – один из крупнейших городов Ближнего Востока. Охвативший площадь в 150 кв. км в форме естественного амфитеатра город Баку, простирается вдоль берега Каспийского моря на 20 км.

Баку и нефть – два взаимосвязанных и взаимодополняющих понятия. Обнаруженные еще с древних времен на Апшеронском полуострове нефтяные месторождения, начиная с конца XIX - начала XX века  стали причиной появления и бурного развития ряда крупных предприятий, в том числе нефтедобывающих и нефтеперерабатывающих, энергетических, машиностроительных, химических, металлургических и других. Вокруг этих производственных предприятий беспрерывно росли рабочие поселки и жилые участки. В начале 30-х годов Баку становится крупным промышленным, густонаселенным и постоянно развивающимся научно-техническим и культурным центром не только Кавказа, но и бывшего СССР. В связи с этим в 1932 году в Генеральном плане развития города Баку было предусмотрено проектирование и строительство метрополитена (после крупных городов бывшего СССР Москвы и Ленинграда) – облегчающего работу наземного транспорта и устраняющего его перегруженность.

Однако воплощению этих планов помешала Вторая мировая война 1941-1945 годов, и лишь после ее окончания, в 1947 году, Совет Министров СССР принял решение о строительстве в Баку метрополитена. С целью скорейшего введения в эксплуатацию отдельных участков метрополитена, его строительство было разделено на несколько очередей.

В 1967 году метрополитен вступил в строй.

6 ноября 1967 года была пущена в эксплуатацию I очередь – первый участок «Бакы Совети-Нариманов», длиной 9,92 км и Депо. Вскоре после этого, в апреле 1968 года был сдан участок «28 мая-Хатаи», длиной 2,2 км.

В результате постоянной заботы и внимания общенационального лидера Азербайджанского народа Гейдара Алиева о пассажирском транспорте была подготовлена схема развития городского транспорта, что определило направление II очереди строительства метрополитена.

С целью обеспечения населения поселка 8-ой километр города Баку самым скоростным и удобным транспортом лично по поручению общенационального лидера Азербайджанского народа Гейдара Алиева было ускорено строительство участка «Нариманов – Нефтчиляр», длиной 6,3 км, находящаяся на этом участке станция «Улдуз» была сдана в эксплуатацию в 1970 году, а остальные три станции - «Азизбеков», «Гара Гараев» и «Нефтчиляр» – в 1972 году.

Продолжая строительные работы в направлении «Северного» участка, в 1976 году сданы в эксплуатацию станция «Низами» и прилегающие к нему тоннели длиною в 2,2 км.

В 1979 году на Юго-Восточной части города, на территории, где находились крупные производственные предприятия, в том числе Бакинский завод кондиционеров, «Электроштамп» и др., была введена в строй станция «Бакмиль».

Строительство II очереди метрополитена завершилось в 1985 году, были сданы в эксплуатацию станции «Эльмляр Академиясы», «Иншаатчылар», «20 января» и «Мемар Аджеми».

После сдачи в эксплуатацию в 1972 году третьего участка I очереди, в целях обеспечения скоростным и удобным транспортом жилого массива Ахмедлы, население которого превысило 300 тыс. человек, решением президента Гейдара Алиева на Восточном участке началось строительство III очереди, линии «Нефтчиляр – Ази Асланов», длиною 5,1 км.

С целью ускорения обеспечения жилого участка Ахмедлы высокоскоростным и удобным транспортом было принято решение первоочередного строительства и сдачи в эксплуатацию станций «Халглар Достлугу» и «Ахмедлы», являющиеся первым пусковым комплексом этого участка и в 1989 году завершилось строительство этих станций.

Ход строительства Бакинского метрополитена и его своевременная сдача в эксплуатацию по инициативе Гейдара Алиева неоднократно были обсуждены на бюро Центрального Комитета и нашли свои отражения в постановлениях Кабинета Министров.

Станция «Джафар Джаббарлы», являющаяся первым пусковым комплексом на объекте реконструкции другого участка метрополитена, станции «28 Мая», сдана в эксплуатацию в 1993 году.

В начале 1990-х годов в связи с распадом СССР и создавшейся в республике ситуацией, ввиду того, что средства на строительство станции «Ази Асланов», призванной завершить Восточный участок, не были выделены, образовался застой в строительстве комплекса.

С 1993 года с возвращением к руководству Республикой нашего великого лидера Гейдара Алиева отношение к строительству изменилось, были даны соответствующие поручения об определении источников финансирования для продолжения строительства Бакинского метрополитена и о проведении переговоров с целью приобретения инвестиций.

Проводимые руководителями Азербайджанского правительства интенсивные деловые переговоры с Европейским Союзом дали свои положительные результаты и для окончания незавершенных работ на станции «Ази Асланов» Европейским Союзом было выделено 4,1 миллиона евро.

Сдача этой станции в 2002 году была определена Президентом Гейдаром Алиевым перед коллективами Бакинского метрополитена и Акционерного Общества «Азертунелметротикинти» как важная задача.

На строительство станции были мобилизованы все силы Бакинского метрополитена и Акционерного общества и, задействовав на строительстве действующие в республике специализированные предприятия, задачу удалось своевременно выполнить.

После сдачи в эксплуатацию станции «Ази Асланов» и протянутых к ней тоннелей Бакинский метрополитен стал состоять из 20 станций и линий с протяженностью 31,5 км.

В 2006-2009 годах в метрополитене начался новый этап развития. В результате,  9 октября 2008 года – станция «Насими», 30 декабря 2009 года – станция «Азадлыг проспекти» и второй вход/выход станции «28 мая» были открыты. Со сдачей в эксплуатацию станции «Дарнагюль» количество станций метро составило 23, а общая протяженность линий – 34,56 км. Помимо этого, в 2008 году станция «Ичеришехер», а в 2011 году станция «Кёроглу» были заново перестроены.

10 ноября 2008 года по распоряжению Президента Азербайджана Ильхама Алиева в результате начала работ по подготовке перспективного плана развития метрополитена была заложена основа на будущее определение важнейших задач. Для выполнения работ по технико-экономическому обоснованию концептуальной схемы развития был проведен тендер, по итогам которого был создан международный консорциум с участием известных в мире и обладающих большим опытом в области строительства метро французской компании SYSTRA, английской Mott MacDonald  и южнокорейской Saman. В течение двух лет совместно с консорциумом были разработаны новые схемы линий метрополитена с целью развития сети Бакинского метрополитена на уровне системы общественного транспорта в соответствии с международными стандартами. В итоге, из 14 проектов 4 самых оптимальных варианта были отобраны и вынесены на общее обсуждение.

4 ноября 2010 года под председательством Президента Азербайджанской Республики состоялось заседание, посвященное обсуждению перспективного плана развития метрополитена. На основе 20-летнего плана развития было определено,  что общая сеть подземных линий будет состоять из 2 действующих и 3 дополнительных новых. В ходе технико-экономического обоснования протяженность станций была взята на уровне 144 метров (для 7 вагонов), а внешний диаметр тоннелей в целях обеспечения их долгосрочной эксплуатации – 6 метров.

В марте 2011 года на основании Распоряжения Главы Государства  «О дополнительных мерах по перспективному развитию Бакинского метрополитена» были утверждены «Концептуальная схема развития линий Бакинского метрополитена» и «Государственная программа по развитию Бакинского метрополитена в 2011-2015 годах». Этот документ стал основой для огромного количества строительных работ.

28 декабря 2015 года состоялось открытие второго выхода станции «Эльмляр Академиясы», а 19 апреля 2016 года сдана в эксплуатацию третья Фиолетовая линия со станциями «Автовокзал» и «Мемар Аджеми». При строительстве этих станций были использованы передовые технологии.

В перспективе количество линий метро планируется довести до пяти, станций – с 25 до 76, а протяженность - до 119 километров.  Основной целью этих работ является расширение существующей сети метро, а также постройка новых линий, в результате чего снизится нагрузка на общественный транспорт.Основными задачами являются регулярная модернизация парка вагонов метрополитена, обеспечение безопасности движения поездов, создание максимального комфорта для пассажиров. В новой программе предусматривается увязка и интеграция метро с  другими видами пассажирского транспорта (один из выходов станции «Автовокзал» ведет в Бакинский Международный Автовокзальный Комплекс).А это, в основном, произойдет в результате усовершенствования сети метрополитена. Для обеспечения удобства пассажиров на новых линиях протяженность платформы увеличится, исходя из того, что составы будут состоять из 7 снабженных новейшими технологиями вагонов, вместо принятых сейчас 5-ти вагонных составов.Ещё один их строящихся объектов – технологический корпус Бакинского Метрополитена – планируется сдать в эксплуатацию в ноябре этого года по случаю профессионального праздника работников метро. На 2-4 этажах будут располагаться диспетчерские пункты, на третьем этаже – актовый зал, а на девятом – две столовые, способностью обслуживать по 100 человек. Здесь ведутся финальные дизайнерские работы и решаются вопросы снабжения.